Гибридный движитель

Его использование действительно имеет смысл, и чемпионат был вынужден прийти к нему, потому что это в интересах общества. Говорить о полностью электрическом раллийном автомобиле пока рано, так как нет достаточно чёткой концепции того, как эта технология проникнет в нашу повседневную жизнь. Гибридизация же кажется уже очевидностью. Подтверждение базового двигателя 1.6 turbo 2017 года обещает сохранить производительность элитного уровня. Сокращение общего углеродного следа в дисциплине также является сильным экологическим требованием, хотя с этой стороны необходимо приложить больше усилий в логистическом плане. Представьте, как будут восприниматься эти супер автомобили на секциях связи людьми, которые ни когда не видели их на спецучастках, и услышат лишь жужжание электромотора…

После анализа элементов трансмиссии и подвески, оценим, насколько нововведения в других областях соответствуют заявленным FIA целям:

1 — снизить затраты;
2 — сделать так, чтобы это как можно меньше влияло на шоу, и, следовательно, на скорость автомобилей и удовольствие водителей;
3 — оставить достаточно технической свободы, чтобы команды и производители, которые работают лучше других, могли влиять на ситуацию.

Подвеска

Сейчас все автомобили WRC оборудованы спереди и сзади стойками «МакФерсон» и A-образными нижними рычагами. Однако именно в подвеске можно увидеть самые значительные различия в инженерной реализации благодаря большой свободе, предоставляемой регламентом в этой области.

Трансмиссия

Это наверно самый полемичный раздел на сегодняшний день, потому что является настоящим шагом назад. В этом отношении Rally1 явно приближается к нынешнему регламенту R5 (будущему Rally2).

Сейчас, когда Чемпионат мира по ралли взял неопределённую паузу из-за обрушившейся на планету пандемии, над горизонтом разгорается заря его будущего, — Rally1. Хотя многие элементы ещё дорабатываются, самое время сесть и посмотреть, что и как может измениться с появлением новых правил, если к 2022 году ничего не изменится.